元宇宙概念之所以能迅速走红，既来源于VR、AR等技术进步，也离不开社会层面诸多因素的共振。在当前的发展需求下，越来越多的线下场景被逐步数字化，这些均为元宇宙概念的爆发做了铺垫。
据摩根大通预测，未来几年，元宇宙可能会以某种方式渗透到各个领域，市场规模预计年收入将超过1万亿美元。同时，有分析认为，未来元宇宙与汽车产业的结合点会越来越多。
随着汽车从“单一交通工具”逐渐转变为“第三空间”，汽车有机会成为元宇宙空间的入口，打开一个新的平台形态，使得内容载体、传播方式、交互形式、参与感和互动性等，都随着技术的发展而改变。
从全球范围看，包括丰田、大众、奔驰、宝马等跨国汽车集团均在积极布局元宇宙，而在中国市场之中，包括上汽、一汽、蔚来、比亚迪等企业也纷纷“抢滩”元宇宙。除了车企，苹果、谷歌等科技巨头已经加入了这场“军备竞赛”，并发挥自己的技术优势，让这场竞赛充满了浓浓的科幻风。
车企：视觉拉满，但并非“刚需”
目前，各大车企积极探索元宇宙与汽车产业的融合场景，并进行了多样化的尝试，但涉足领域多为“非刚需”领域，噱头的成分更重。
2022年，松下在CES展出了具有眼球追踪专利的AR-HUD 2.0系统，目前汽车上所搭载的HUD系统基本只能呈现时速、导航等一些重要的行车信息，但松下的AR-HUD 2.0系统可以将AR图标更精确地聚焦到驾驶员眼前的现实世界，提高驾驶员视野中图像的真实程度和临场感，看起来颇有一种赛博朋克的感觉。
图 | 松下AR-HUD 2.0系统效果图
据不完全统计，目前包括奔驰S级、红旗E-HS9、长城摩卡、吉利星越L、大众ID.4、广汽传祺第二代GS8、北汽魔方等车型均采用了这项技术。
图 | VRAR星球
虽然看起来效果非常酷炫，但当下“汽车是交通工具”的用户认知仍然占据主流，所以作为辅助功能的AR技术，在汽车消费领域的应用还远远谈不上是“刚需”。除此之外，还有一类“非刚需”案例。
既然元宇宙概念起源于游戏行业，对于传统车企来说，通过游戏切入元宇宙也是一个不错的选择。今年3月，保时捷在赛车游戏《gran turismo 7》中首发亮相了概念车vision gran turismo。
图 | 保时捷电动车vision gran turismo
这次保时捷vision gran turismo的发布，也让外界猜测游戏中驾驶舱的一些概念是否会成为这两年保时捷新车的设计。
图 | 保时捷电动车vision gran turismo
vision gran turismo方向盘后面的这块仪表盘设计风格虽然略显夸张，但这种hud+透明挡板的设计也有可能成为保时捷未来的设计方向。
此外，《gt赛车》是所有游戏玩家都耳熟能详的一款系列游戏，无论是车辆还是赛道的细节，《gt赛车》一直追求逼真。日产汽车已经与该游戏的开发者合作，创建了日产gt学院。该学院将世界各地的 "gran turismo "玩家纳入其中，结合这款游戏和赛车模拟器，将他们培养成真正的赛车手。
相较车企的“非刚需”尝试，科技巨头的布局显得更加激进。
自动驾驶+元宇宙
重启的苹果汽车项目
日前，天风国际证券分析师郭明錤在推特发文称，最新调查显示，苹果公司可能将在2022年底前建立新的Apple Car专案团队。最近有许多传闻显示，苹果可能推出完全无需人类介入的全自动驾驶汽车。
Project Titan（泰坦项目）被用来指代苹果设计的汽车和自动驾驶车辆系统。众多爆料显示，苹果将研发完全自动驾驶汽车，在驾驶时几乎不需要人为干预，同时，在汽车设计过程中，还注入了很多元宇宙元素。
图 | 苹果汽车概念图
今年年中，苹果向美国专利商标局申请了一项车载 VR 娱乐系统专利，该系统利用车辆的运动进一步让乘客沉浸在他们的耳机体验中。
除了娱乐之外，该专利还详细说明了所引用的技术如何用于减少晕动病。乘客可以通过使用他们的 VR 耳机访问安装在车辆外部的摄像头来查看外部世界，而不是传统的窗户。该技术还可用于在稳定的环境中观看视频和阅读书籍，以及在旅途中进行虚拟会议。
科技巨头的“军备竞赛”
除了苹果，美国的谷歌、微软、亚马逊，凭借着强悍的科技实力，并列称作美国跨国科技四巨头。
“科技公司为什么要进军自动驾驶领域？因为他们必须这样做，”斯坦福大学一位教授表示。到2030年，汽车无人驾驶市场将超过2万亿美元，这市场很难被忽视。届时，全球预计有超过5800万辆汽车实现自动驾驶。
对于这些科技巨头来说自动驾驶和以元宇宙为代表的智能沉浸系统，就是他们布局汽车产业的重点。对于智能汽车时代所需要的系统新变革，科技巨头们一刻也不敢怠慢。
例如亚马逊，2020 年在电动汽车领域，对以下企业做了战略投资：Rivian（电动汽车）、Aurora（自动驾驶汽车）、Acko General Insurance（汽车保险）、Deliveroo（按需配送）、Shuttl（出行即服务，mobility-as-a-service）、Redwood Materials（电池回收）。
图 | 亚马逊投资的新能源汽车Rivian
2021 年 1 月，亚马逊还扩大了与加拿大电动汽车生产商 Lion Electric 的合作伙伴关系，购买并拥有了该公司 15.8% 的股权。除了上面的布局之外，亚马逊还在 2020 年 6 月，收购了自动驾驶独角兽公司 Zoox。
在产品方面，2020 年 10 月，亚马逊与 Rivian 联合发布首款全自动电动货车；2020 年 12 月，Zoox 发布第一款自动驾驶出租车；2021 年 2 月，亚马逊宣布在洛杉矶测试其与 Rivian 共同开发的电动送货车。
谷歌也没有落下， 2021 年 2 月，谷歌与福特达成一项长达 6 年的合作协议，2023 年开始，福特将使用基于安卓的汽车信息娱乐系统，并利用谷歌的云服务来进行数据、人工智能和机器学习等方面的工作。
谷歌在产品服务线上也取得不错成绩：2020 年 10 月，Waymo （谷歌旗下新能源车企）宣布在凤凰城菲尼克斯向公众开放没有安全员的自动驾驶出租车服务；2021 年 2 月，Waymo 开始在旧金山展开自动驾驶出租车测试。
平心而论，相比于苹果、谷歌、亚马逊等其他科技巨头，微软对进军汽车行业表现的确实比较克制，起步也较晚。不过网络上所曝光的微软汽车概念图，还是让业内对其“造车”将信将疑，认为在造车的热潮下，微软怎么免得了俗。
图 | 微软汽车概念图
确实，微软没能免俗。它只是换了一种形式。
“微软本身的定位还是非常清楚的，我们希望做一个中立的技术方案的赋能以及云与人工智能的平台提供者。” 微软中国副总裁、微软中国区企业商用事业部总经理袁以拓表示。
在此之前，微软已经与多家车企或自动驾驶公司等展开了深入合作。2021年初，通用汽车及其收编的自动驾驶公司Cruise宣布，将与微软开展长期战略合作，加速推动自动驾驶汽车商业化。与此同时，微软还与通用汽车、本田及机构投资者一同对Cruise进行了总计超20亿美元的新增股权投资。
不论是在元宇宙与汽车结合层面，还是在从元宇宙场景落地层面，元宇宙都可以有效地推进汽车从设计到销售各个环节的数字化。
汽车元宇宙将是汽车产业数字化的终极形态。
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